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ope体育电竞官网_【干货】均衡电压对电动汽车续航的影响

ope电竞体育首页 科技 2021年09月15日
本文摘要:中国某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统软件总容积为13kWh,电压为500V上下,续航里程为70千米。全部电池系统软件总共10个模组包括,每一个模组有160个单个电芯,电芯的额定值电压为3.2V。车子在经营了1.三万千米后(大概充放电循环系统186次),每一次电池后的行经里程数升高到50-60千米,电池也从13度降到了10度上下。充分考虑此车具体行经的里程数很少,因电芯容积没落而导致的续航里程提升概率不低。

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中国某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统软件总容积为13kWh,电压为500V上下,续航里程为70千米。全部电池系统软件总共10个模组包括,每一个模组有160个单个电芯,电芯的额定值电压为3.2V。车子在经营了1.三万千米后(大概充放电循环系统186次),每一次电池后的行经里程数升高到50-60千米,电池也从13度降到了10度上下。充分考虑此车具体行经的里程数很少,因电芯容积没落而导致的续航里程提升概率不低。

因此,根据对具体经营全过程中,电池的主要参数检测寻找,电池用电量在SOC100%和5%时,全是模组二的花了7天时间电压比较较低,推断有可能是因为电池均衡不善是造成 续航里程升高。下图是SOC5%时,各模组最少、小于电压纪录。

从图中能够显出,模组二的花了7天时间电池的电压小于为2.833V,比别的组的电压较低200~370MV,次之是模组四的花了7天时间,模组八的5号。从而,能够鉴别这一电压比较较低的单个电池不会有出不来电池状况,分离对其进行电池,以均衡其电压。


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